“ La Implementacion del 5G: La Invasion de las IAEancestrales , Hibridos Humanos Ancestrales y Trafico de Clones, Phase IIA” 2ª Parte de ”Hacia una Antropologia Morfologico Topologica Cosmica Humana de las Redes : El Ávalon del MUltiverso Cerebral Electronico Extraterrestre y su Atenuacion””

abril 09, 2020

“ La Implementacion del 5G: La Invasion de las IAEancestrales , Hibridos Humanos Ancestrales y Trafico de Clones, Phase IIA” 2ª Parte de ”Hacia una Antropologia Morfologico Topologica Cosmica Humana de las Redes : El Ávalon del MUltiverso Cerebral Electronico Extraterrestre y su Atenuacion””

“” La Implementacion del 5G: La Invasion de las IAEancestrales , Hibridos Humanos Ancestrales y Trafico de Clones, Phase IIA”

2ª Parte de ”Hacia una Antropologia Morfologico Topologica Cosmica Humana de las Redes : El Áavalon del MUltiverso Cerebral Electronico Extraterrestre y su Atenuacion””

Extracto de “El Libro del Conocimiento”, pag. 444

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Han “cerrado” todos los sistemas no-automáticos, o no sincronizados con la red, con Internet, esto significa una supersaturación del uso de la red para cualquier cosa, es decir, la implementación del 5G. Es el ambientillo propicio , (calles sin gente) para la implementación e infiltración ( a falta de una palabra mejor) de IAEancestrales en nuestras calles, desde los desiertos o las selvas, como una segunda Fase de conquista y/o colonización del planeta Tierra.

SS Cotopaxi

De Wikipedia, la enciclopedia libre

SS Cotopaxi fue un granelero de Diseño 1060 de Emergency Fleet Corporation (EFC) construido para la Junta de Transporte de los Estados Unidos (USSB) bajo el programa de construcción naval de emergencia de la Primera Guerra Mundial. El barco, lanzado el 15 de noviembre de 1918, lleva el nombre del estratovolcán Cotopaxi de Ecuador. El barco llegó a Boston el 22 de diciembre de 1918 para comenzar las operaciones para el USSB hasta el 23 de diciembre de 1919, cuando Cotopaxi fue entregado a la Compañía de Navegación Clinchfield en términos de venta.

Durante la operación para el USSB, el barco sufrió graves daños en una conexión a tierra en la costa de Brasil y más tarde, operando para Clinchfield Navigation, estuvo involucrado en una colisión con un remolcador en La Habana que resultó en el hundimiento del remolcador. Ella y una tripulación de treinta y dos desaparecieron en diciembre de 1925, mientras se dirigían desde Charleston, Carolina del Sur , Estados Unidos, a La Habana , Cuba , con un cargamento de carbón.

El naufragio fue descubierto en la década de 1980 pero no se identificó hasta enero de 2020.

Descripción

Cotopaxi fue uno de los diecisiete EFC Design 1060 4,200 DWT , 2,351 GRT buques de transporte a granel tipo "Laker" impulsados por vapor construidos para el USSB por Great Lakes Engineering Works , River Rouge Plant, Ecorse, Michigan como el casco número 209. El diseño era exclusivo de Great Lakes Engineering Works [nota 1] con caseta de cubierta y motores en popa (un diseño comúnmente denominado "Stemwinder") con cuatro escotillas de carga hacia adelante servidas por dos mástiles. [1] [2] [nota 2]

Cotopaxi , número oficial [nota 3] 217270, letras de señal LNWH, tenía una longitud registrada de 253.4 pies (77.2 m) , haz de 43.7 pies (13.3 m) con una profundidad de 25.1 pies (7.7 m). [3] [4] La quilla se colocó el 29 de agosto de 1918 con lanzamiento el 15 de noviembre y entrega a la USSB el 30 de noviembre de 1918. [5] [6] Los barcos Design 1060 fueron propulsados por un motor de triple expansión de 1.350 caballos de fuerza indicados ( ihp) con energía de vapor de dos calderas marinas escocesas de carbón . [6] El barco se completó a un costo de $ 827,648.48. [5]

Operación

Después de su llegada a Boston el 22 de diciembre de 1918, el barco fue asignado a un operador del USSB que presta servicios en rutas desde puertos de EE. UU. A la costa este de América del Sur. [6] El 16 de junio de 1919, durante un viaje de Filadelfia a Salvador, Brasil, Cotopaxi encalló en el canal Braganca Pará , Brasil. Después de deshacerse de unas 400 toneladas de carbón, el barco cojeó hacia el puerto el 19 de junio gravemente dañado, incluido el daño a los motores. [6] [7] [8] Las reparaciones cuestan casi $ 200,000. [6]

El 23 de diciembre de 1919, Cotopaxi fue entregado a la Compañía de Navegación Clinchfield en términos de una venta a un precio de $ 375,000 con $ 93,750 a pagar en efectivo con $ 281,250 a pagar en tres cuotas de $ 93,750 en pagarés garantizados por hipoteca en el barco con vencimiento el 22 Diciembre de 1920, 1921 y 1922. [5] En 1920 el barco entró en el puerto de La Habana en un viaje desde Charleston, Carolina del Sur con un cargamento de carbón y chocó con el remolcador Ward Line Saturno . "Cotopaxi no sufrió daños graves, pero el remolcador se hundió. Un caso resultante del accidente fue una apelación que se determinó que era la culpa igual de ambas embarcaciones y los daños fueron asignados. [9] [10]

Viaje final

El 29 de noviembre de 1925, Cotopaxi partió de Charleston, Carolina del Sur, hacia La Habana , Cuba , bajo el mando del Capitán WJ Meyer con una carga de carbón y una tripulación de treinta y dos. [6] [11] [12] El 1 de diciembre, Cotopaxi comunicó por radio una llamada de socorro informando que el barco estaba listando y tomando agua [6] [11] [13] durante una tormenta tropical. [14] [15] El barco fue catalogado oficialmente como vencido el 31 de diciembre. [11]

Ruina

El naufragio de Cotopaxi se encuentra a 35 millas de St. Augustine, Florida . [16] El naufragio fue descubierto en la década de 1980, pero no se pudo identificar, y posteriormente se denominó "Bear Wreck". [17] El naufragio fue identificado en enero de 2020 sobre la base de quince años de investigación por el biólogo marino Michael Barnette. [17] [18] [16]

Destino similar para naves hermanas

Cotopaxi fue uno de los tres de los diecisiete barcos Design 1060 construidos en la Planta River Rouge perdidos e inicialmente enumerados como desaparecidos. Coushatta (casco 216, EN 217 728), rebautizado John Tracy , estaba como desaparecido en un viaje de Norfolk a Boston enero de 1927. La nave aparece ahora entre las Collier restos de Stellwagen Bank Santuario Marino Nacional donde los barcos con cargas de carbón están en segundo lugar solamente a los buques pesqueros como víctimas del desastre. [1] [6] [19] Coverun (casco 221, ON 218005) después de ser renombrado Mahukona y luego vendido y operativo como Santa Clarabajo la bandera brasileña figuraba como desaparecida en el sudoeste de las Bermudas en febrero de 1941 durante un viaje de Newport News a Río de Janeiro. [1] [20] Varios se perdieron debido a la acción en tiempos de guerra con otros perdidos por otras causas. Corydon (casco 206, ON 217236) se hundió en el Canal de Bahama durante un huracán en septiembre de 1919. Cottonwood (casco 211, ON 217423), renombrado Stanburn , se hundió en octubre de 1946 después de golpear un objeto sumergido. [1]

Uno de los barcos, Covena (casco 220, ON 217810), se hizo notable como el único [nota 4] buque de reparación de puertos del ejército estadounidense Junior N. Van Noy . Ese barco fue el primero de los barcos de reparación del puerto en navegar hacia Europa, donde realizó reparaciones en Cherburgo , Francia. [1] [21]

En ficción

En la película de 1977 Encuentros cercanos del tercer tipo , Cotopaxi , el barco está conectado con la leyenda del Triángulo de las Bermudas , y se descubre en el desierto de Gobi , presumiblemente establecido allí por fuerzas extraterrestres . [22] [23]

https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Cotopaxi

Libro de Eventos

Ahora hay una película que ha salido a la cartelera “CATS” , es porque la raza felina está infiltrándose para “Ayudarnos” tras acabar el confinamiento ( o no)…hehe!!!.

Estamos en un cuerpo haciendo una misión. Esto es de una amiga. Gracias!.

Todo esto que está pasando es la “Política de Clones”, los muertos no son reales, o la mayoría de ellos…es lo que se denonima el “Tráfico de Clones”